广州地铁运营的“地铁+城际”突破1000公里

近日，广州首条环线地铁11号线正式开通运营，“换乘之王”圈出了 城市核心地区；同日6时，随着C4704次列车从飞霞站缓缓驶出，广清城 际北延线（清城站至飞霞站）正式开通运营，“广清半小时生活圈”进一 步提速扩容。

纵观2024年全年，广州地铁运营的“地铁+城际”交出亮眼成绩单：5 月，广佛南环、佛莞城际铁路与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共 同构筑了一条258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆 市的湾区东西向主通道；11月，海傍站迎来亚运城的上班族，3号线东 延段（番禺广场至海傍）“开门迎客”；12月，11号线和广清城际北延线 开通，广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程突破1000公里。2024年成 为广州轨道交通发展道路上的里程碑时刻。

步入2025年，10号线、12号线、广佛东环、14号线二期也相继传出 移交运营调试、轨道贯通的好消息。广东省人大代表，广州地铁集团党 委书记、董事长刘智成表示，2025年还将开通10条（段）173公里地铁+ 城际，进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网融合”取得新突 破。2025年，广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程力争突破1200公 里。

湾区“半小时生活圈”扩容

2024年5月26日11时，在广州南站地铁站与城际番禺站的换乘通道出 口处，几十名市民翘首以盼。“5、4、3、2、1！”当天11时30分，伴随齐 声倒计时，首批乘客正式进站体验。从这天起，广佛南环、佛莞城际与 已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，从广州 番禺出发30分钟可直通佛山、东莞，60分钟即抵达肇庆、惠州。

加入广州“半小时生活圈”的还有清远。2024年12月28日，由广东城际 运营公司运营的广清城际北延线正式开通运营，线路与已开通运营的广 清城际（花都站至清城站）实现贯通运营。从广州的花都站乘坐“大站 快车”出发，到清城站、飞霞站用时分别约为16、28分钟，牵引清远市 省职教城片区更好地衔接广州，“广清半小时生活圈”再扩容。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出要推进多种轨道网络融合 发展、打造轨道上的大湾区，为粤港澳大湾区轨道交通融合发展指明了 方向。经过多年发展，大湾区内轨道交通逐渐形成“国铁干线、城际铁 路、城市轨道交通”三级网络，打造“一串城、一张网、一张票”的交通发 展新格局。

正如令人振奋的“换乘之王”11号线，换乘站不仅是广州的，也是湾 区的。在建的广佛环线广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城 际铁路”）琶洲站预留了广佛环线与地铁11号线的换乘。

广佛东环城际铁路进入铺轨施工阶段，根据规划，它将衔接广惠城 际、广肇城际、广清城际、穗深城际等多条放射状城际线路，具备衔接 城际线路以及广州南站、白云机场等重要枢纽站点集疏客流的功能。

而11号线琶洲站将与珠三角城际广佛环线、穗莞深城际琶洲支线以 及规划中的城际铁路换乘。轨道交通网越织越密，广州地铁环线与广佛 环线相连，为“轨道上的大湾区”的发展提速。

“这不是简单地相加，而是让线路的潜力得到更大的发挥，城市的发 展更坚持公交地铁优先的概念。”广州市社会科学院高级研究员、广东 省体制改革研究会执行会长彭澎表示，地铁环线加上城际轨道，将高铁 也连接起来，形成一个立体交通体系，广州在粤港澳大湾区的核心城市 功能会得到极大提升。

多条城际地铁新线“轨通”

从2024年到2025年，地铁和城际建设的脚步从未停止，多条地铁和 城际新线顺利“轨通”。

2025年1月6日，广佛东环城际铁路全线铺轨顺利完成，实现“轨通”。 广佛东环城际铁路位于广州市中心城区，线路起于广州南站（不含）， 该线路外包佛莞城际，向北经番禺区、黄埔区（生物岛）、海珠区（琶 洲会展中心）、天河区（金融城）、白云区，接入新白广城际铁路竹料 站，正线长度约46.536公里，设计时速160公里，全线共设8个车站。

广佛东环顺利“轨通”，为线路开通运营奠定坚实基础；广佛西环也 完成了500千伏超高压电力迁改，为广佛同城化战略的深入实施贡献力 量。广佛东环和广佛西环是大湾区第一条城际环线——广佛环线的重要 组成部分，广佛环线将串联起佛山西站、广州南站、广州北站、白云机 场等重要交通枢纽，构成珠三角地区城际轨道交通线网的重要组成部 分。

广州地铁14号线二期同样刷新了进度，随着最后一节钢轨在乐嘉路 站内成功焊接，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段轨道工程提前30天实现 长轨贯通。这意味着，这条贯穿白云区和越秀区，白云中西部重要的加 密与分流线有望率先开通部分区段。截至目前，14号线二期（嘉禾望 岗-广州火车站）土建工程累计完成65%。

“X”形对角线部分区段“三权”移交

新年伊始，除了多条城际地铁新线“轨通”，广州地铁线网规划中“X” 形对角线也传来好消息：东北-西南走向的结构骨干线——10号线广钢新 城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段。这是广州地铁 首个移交的最高等级GOA4全自动驾驶上盖开发车辆段，也是10号线首批 车站、段场“三权”移交的工点之一，为后续开展正线移交、综合联调、 试运行等各项工作提供有力保障。

截至目前，10号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成91%。10号线 广州大道中至西塱段全长约15公里，是天河、越秀、海珠、荔湾四大组 团中心区的轨道“加密线”，贯穿天河商业中心、珠江新城CBD、广钢新 城等城市核心区，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转 移、加强广佛两市轨道交通衔接、推动广佛同城化发展进展具有重要的 战略意义。

“X”形对角线中西北-东南走向的结构骨干线——12号线又一段轨行区 进入运营调试阶段。继大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含 东湖站）轨行区后，12号线浔峰岗至云溪公园（不含）轨行区、槎头车 辆段完成热滑试验后，顺利实现“三权”移交，正式由建设阶段转为运营 调试阶段。

12号线西起浔峰岗，东至大学城南，串联白云火车站，在东湖与6号 线、10号线（建设中）换乘。线路承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺 五个区之间的交通联系，缓解中心区的交通压力，填充白云区西南部、 二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。12号线（浔峰岗—大学城 南）土建工程累计完成91%，也就是说，广州“X”形对角线的两条地铁线 路建设进度均超过九成，“环形+十字+X形”的地铁线网结构正逐步完 善。

2025年，广州地铁预计开通10条（段）173公里“地铁+城际”，包含10 号线、12号线、14号线二期的部分区段，13号线二期、22号线后通段等 地铁新线，城际铁路包括新白广城际、广佛东环、珠三角城际铁路琶洲 支线、广清城际广州白云至广州北段。大湾区“地铁+城际”里程继续刷 新，值得期待。